Njemački ministar finansija zatražio je strože carine EU za kineske proizvođače automobila tokom posjete kriznom sjedištu Folksvagena, dok se kineski brendovi kreću ka prodaji više od milion automobila na starom kontinentu u 2026. godini, prenosi Euronews.
Stojeći u sjenci vodeće fabrike proizvođača automobila, Lars Klingbajl rekao je da je Briselu vrijeme da prestane da se slaže sa Pekingom – poruka koja je bila manje usmjerena na trgovinske zvaničnike EU nego na desetine hiljada njemačkih radnika u automobilskoj industriji koji gledaju kako im radna mjesta nestaju. „Ne možemo, kad se sve uzme u obzir, biti naivni u našim odnosima sa Kinom“, rekao je Klingbajl, dodajući da je Njemačkoj potreban „drugačiji, robusniji pristup prema zemljama koje prijete našoj industriji“.
Folksvagen – i dalje najveći evropski proizvođač automobila – nalazi se usred onoga što je sam nazvao najdubljim restrukturiranjem u svojoj 89-godišnjoj istoriji, sa kumulativnim otpuštanjima koja se približavaju broju od 100.000 radnih mjesta. Mercedes-Benc i BMW takođe smanjuju broj zaposlenih, jer se sve tri kompanije bore sa zajedničkim neprijateljem – kineskim proizvođačima koji ih nadmašuju u proizvodnji, cijenama i sve više u prodaji, posebno kod električnih vozila.
Kriza koju Brisel više ne može ignorisati
EU je nametnula povećane carine na električna vozila proizvedena u Kini, tvrdeći da ih podržavaju kineske državne subvencije koje im daju vještački nižu cijenu. Te carine, međutim, ne obuhvataju hibridna vozila, koja su postala jedna od najbrže rastućih kategorija za kineske izvoznike koji žele zaobići postojeće barijere. Klingbajl je rekao da će Njemačka vršiti pritisak na Brisel za „konkretne mjere“ koje obuhvataju i plug-in hibride i zahtjeve za lokalnim učešćem dijelova.
Danijela Kavalo, koja predsjedava nadzornim odborom Folksvagena, pridružila se ministru u podršci proširenju carina na kineske hibride. „Nalazimo se u izuzetno teškoj, oštroj i nepoštenoj konkurenciji sa Kinom“, rekla je.
Brojke iza alarma
Prije pet godina, vozila kineskih marki jedva su se registrovala u Evropi, sa prodajom od 66.000 jedinica na tržištu od više od 11 miliona novih automobila. Do 2023. taj udio popeo se na oko tri odsto, zatim je nastavio da raste – 6,1 odsto u 2025. i 9,2 odsto samo u prvoj polovini 2026. godine, a kineski proizvođači sada redovno nadmašuju prodaju etabliranih imena poput Forda, Audija i Mercedes-Benca u pojedinim mjesecima.
Kineski brendovi su na putu da u 2026. godini prvi put prodaju više od milion automobila u Evropi. Veliki dio tog rasta dogodio se putem koji postojeće carine ne pokrivaju – udio kineskih marki u evropskoj prodaji plug-in hibrida skočio je sa 2,5 na 13,7 odsto za samo dvanaest mjeseci.
Radnici ne čekaju mirno
Sindikat IG Metall, koji ima snažno prisustvo u nadzornom odboru Folksvagena, veći dio prošle godine proveo je u sve oštrijem sukobu sa upravom oko tempa i obima gubitka radnih mjesta. Sindikat je organizovao više štrajkova i protesta u fabrikama Folksvagena, a najavljuje i novi krug demonstracija u fabrikama automobila i kod dobavljača.